Detienen al maquinista del Tren Interoceánico descarrilado en Oaxaca
La Fiscalía General de la República (FGR) detuvo a Felipe de Jesús Díaz Gómez, maquinista del Tren Interoceánico que se descarriló el pasado 28 de diciembre de 2025 en el municipio de Nizanda, Oaxaca, accidente en el que murieron 14 personas.
El agente del Ministerio Público Federal lo señala por su presunta responsabilidad en los delitos de homicidio culposo y lesiones culposas. La captura se realizó en Palenque, Chiapas, y posteriormente fue trasladado a las instalaciones de la FGR en Tuxtla Gutiérrez para continuar con el proceso legal correspondiente.
Previo a la detención, la titular de la FGR, Ernestina Godoy Ramos, informó que las investigaciones determinaron que el descarrilamiento, ocurrido en el kilómetro Z-230 + 290 de la ruta Salina Cruz–Coatzacoalcos, tuvo como causa principal el exceso de velocidad, y no fallas en la infraestructura ferroviaria.
De acuerdo con los primeros dictámenes periciales, el tren alcanzó velocidades de hasta 111 kilómetros por hora en tramos rectos, cuando el límite permitido era de 70 kilómetros por hora. Asimismo, ingresó a la curva donde ocurrió el siniestro a 65 kilómetros por hora, pese a que la velocidad máxima autorizada era de 50 kilómetros por hora.
Godoy Ramos explicó que la información se obtuvo a partir de los datos registrados en la caja negra de la locomotora guía, un dispositivo tecnológico de alta confiabilidad que almacena datos sobre localización, velocidad, frenado y eventos de supervisión y seguridad. Señaló que dicha información fue extraída por personal pericial con la debida cadena de custodia.
La fiscal detalló que, tras la revisión de la infraestructura ferroviaria, no se encontraron daños en rieles, durmientes, balastro ni en otros componentes de la vía, distintos a los directamente atribuibles al siniestro. De igual forma, la inspección del tren —integrado por dos locomotoras y cuatro coches, con un peso aproximado de 400 toneladas— no arrojó fallas mecánicas o estructurales que comprometieran su operación.
Añadió que el sistema de frenado funcionaba de manera adecuada, ya que incluso se registraron paradas totales en estaciones previas al lugar del accidente. Sin embargo, tras reducir la velocidad, el tren presentó un incremento súbito debido a una aceleración considerable por parte del maquinista, lo que derivó en el ingreso a la curva a una velocidad superior a la permitida.
Godoy Ramos subrayó que el exceso de velocidad en un tren es especialmente peligroso debido a su peso, masa y al radio de las curvas, factores que incrementan la fuerza centrífuga y provocan la salida de las vías y el posterior vuelco.
Con base en estos hallazgos, la FGR determinó ejercer acción penal. Elementos de la Agencia de Investigación Criminal y del Ministerio Público Federal continúan realizando diligencias para el esclarecimiento total de los hechos y el deslinde de responsabilidades por los delitos de homicidio culposo y lesiones culposas.
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